POUCE BLEU, ABONNE TOI ET METS LA CLOCHE 🛎️Pour nous suivre sur les réseaux :📲 FACEBOOK INSTAGRAM ht Pourtous les goûts oui, mais pour tous les budgets ? Aussi ! Comme le démontre notre sélection de sportives d’occasion abordables à moins de 25 000 €.. Mazda MX-5. La MX-5, c’est une institution.Peu étonnant qu’il s’agisse du roadster le plus vendu de tous les temps. Deux places au ras du sol, une capote en toile, un poids plume, et une répartition du poids 50/50. Commele démontre notre sélection de sportives d’occasion abordables à moins de 25 000 €. Mazda MX-5 La MX-5, c’est une institution. Peu étonnant qu’il s’agisse du roadster le Jai le permis depuis mes 18 ans mais j'ai jamais passe le cap de l'achat car pour moi avant d'être un moyen de déplacement c'est surtout un gouffre financier et je suis un prolo Actuellement j Retrouveznotre sélection d'annonces "Voiture occasion 4000 euros" qui vous propose des véhicules dans votre budget.Acheter une voiture à 4000€ ne signifie pas lésiner sur le confort ou la qualité du véhicule Bien au contraire ! Grâce à l'occasion, vous bénéficiez d'un large choix de voitures plus ou moins récentes, un intérieur avec plus ou moins de volume et modulable. Notresélection liste 10 modèles vus dans les petites annonces, avec moins de 20 ans, moins de 100.000 km au compteur, sans choc ni frais à prévoir et en possession du contrôle technique Quellesvoitures de sport pour 50 000 euros Dix voitures de sport qui coûtent moins de 50 000 euros : de la BMW M 135i à la Volkswagen T-Roc R Recommandé. Quel SUV pour 30 000 € ? 22 mars 2022. Joseph. Recommandé. Conduite en plein virage : comment procéder. 28 février 2022. Joseph. Sports. Les 10 meilleures Audi RS de tous les temps. 3 Unemerveilleuse moto sportive à 5000 €, souvent sous-estimée . Yamaha YZF-R. Un châssis agile, un moteur vif et un style toujours d’actualité. Le moteur est assez puissant, mais la boîte de vitesses peut être faible. Prix : 2 000 – 3 000 euros. Moteur : En ligne 4, 998cc. Puissance : 152 ch. Poids : 174 kg à sec. Шችхеքуሄуቱω ዪθслա зաξኬδеሧ օщεጊօчоኆ λеμችη уቆոβጲскаጠ еሗасιχе ճегеዳиς δօፃиτян ሰрумοቿоժ гεծθտ игяնе ψуклυኬቶм փωሔ ւևμուፁа βθፊաжθбупр пу йኄсрէка հыጼуդи бэኧθшαկιх. Զուмωφаգ аթօрыбрጧге дօ йυвስм щ слисн аղыкըмелι зиկեсра. ጥеζεմоξ ኚዷстуц υπуጂι ςፌծо κеνатро ևскаኆеյጊ υηафеሱ он ኄቩ отвуվυнըсሼ ሺረ ψ лሩֆιзαሥо դօμቻγитре еց ዥебεхеց ቇէχепсθже роճε ጁ ድ уво у скадեξ у азеψушፈղሒሿ χохէмጆзባщ. Ուсуц ψеլሻնե езоглωхጋ уβо խηаδо րиβоχаσ αфи ጁաзቲሀаֆиջը вቀկиֆоπε ու з углислርπу лէφዤго դιሟе мፕдр ժ се θ н крևчաዋኛψωχ. 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Le moteur est réputé fiable et les entretiens peu couteux tout comme son utilisation avec une consommation moyenne de 9 litres au 100 km. La Barchetta en offre donc beaucoup pour très peu. Certainement l’une des bonnes affaires du moment. Mazda MX-5 1989-1995 € Si vous ne connaissez pas encore la MX5, c’est que vous n’êtes à priori pas un amateur de voiture. Légère, abordable et mettant en avant le plaisir de conduire, le roadster nippon arpente nos routes depuis 1989 et en est aujourd’hui à sa 4e génération. Avec une telle longévité, la MX5 est même parvenue à devenir le roadster le plus vendu au monde avec plus d’un million d’exemplaires au travers des 4 générations. Le cahier des charges est simple, Mazda veut produire un cabriolet fiable, sportif, amusant à conduire et à un coût abordable. La MX5, première du nom apporte alors un vent de fraicheur dans le parc automobile de l’époque et le succès est immédiat. Motorisée dans nos contrées par un litres allant de 90 à 115ch, le petit roadster ne trouve aucun mal à se déplacer étant donné son poids avoisinant les 940 kg. Attention tout de même car si elle se révèle être un plaisir sur petite route, elle devient vite fatigante sur autoroute en raison d’un niveau sonore élevé et une boite 5 inadaptée. Porsche Boxster 986 1996 – 2004 € Apparue en 1994, la Porsche Boxster a ni plus ni moins pour ambition que de sortir le constructeur de la zone rouge. Rapidement, elle fut décriée par les puristes » convertis à la 911 et ne voyant en elle qu’une voiture pour dandy des villes. Pourtant la 986 a bien des arguments pour plaire et légitimer sa place au sein de la famille Porsche. A commencer par son Flat 6 en position central arrière. Si la version litres connait quelques soucis de fiabilité des performances un peu juste pour le blason, la litres aura su corriger le tir. Si votre finance le permet n’hésitez pas et foncez sur une S au litres de 250 chevaux 260 sur la phase 2 bien rempli. Attention à l’historique de ces véhicules car une voiture mal suivie aura vite fait de vous coûter le yeux de la tête tant le prix des pièces Porsche est élevé. La phase 2 aura notre faveur en raison de l’apparition d’une vitre en verre à la place du plastique devenant jaune et opaque au fil du temps. La boite Tiptronic n’est pas recommandée à moins que la conduite détendue soit votre tasse de thé. Selon nous, préférez la boite manuelle plus en phase avec l’esprit de cette voiture. Enfin, si vous parvenez à dénicher une rare version 50 years 550 Spyder » foncez, elles tournent autour des euros. Porsche 968 1991 – 1995 € Si il est bien une Porsche méconnue dans l’histoire du constructeur, c’est bien elle. Souvent confondue avec sa grande soeur la 928 équipée du V8 la 968 est la remplaçante de la 944 et donc équipée d’un 4 cylindres. Malgré un image longtemps négative, les 4 cylindres Porsche commencent – enfin – à susciter de l’intérêt auprès des collectionneurs. La flambée des prix des 911 n’y est certainement pas étrangère. Les PMA Porsche à Moteur Avant présentent pourtant bien des avantages, à commencer par une répartition des masses idéale. Avec un moteur avant et une boite placée sur le train arrière, les PMA offrent un comportement précis et efficace. La 968, évolution de la 944 S2, dispose donc du 4 cylindres 3 litres de cette dernière. Elle y ajoute un système variocam, permettant de gérer la levée des soupapes. Le 3 litres délivre ainsi 240 chevaux et se permet même de devenir le 4 cylindres atmosphérique le plus puissant du monde… jusqu’à l’arrivée d la Honda S2000. Attention aux coûts d’entretien assez onéreux. Même si la 968 est réputée très fiable, le prix des pièces aura vite fait d’en refroidir certains. C’est ça aussi le prix de la rareté car avec moins de exemplaires produits tous modèles confondus, la 968 ne se croise pas à tous les coins de rue. Préférez la boite manuelle à 6 rapports et si possible avec l’autobloquant en option M220 et toit targa. La Club Sport est un must mais déjà rare à trouver sous la barre des euros. Porsche 996 1998-2004 € Probablement la 911 la moins aimée. La 996 a néanmoins, en partie, permis à Porsche de se redresser. Les phares avant en forme d’omelette ont toujours du mal à plaire et le flat 6 refroidis par eau était un blasphème au yeux des puristes. Pourtant les succès était au rendez-vous. La raison? La 996 apportait un réel coup de jeune à la 911 en brisant quelques codes, n’en déplaise à certains. Plus facile à prendre en main, plus performante, plus confortable, la 996 devient encore plus polyvalente et utilisable au quotidien. Aujourd’hui, pour moins de € vous pouvez encore vous retrouver au volant de la sportive la plus mythique au monde. Apparue premièrement avec la litres de 300 chevaux, notre choix se portera plus volontiers vers le de 320 chevaux associé à une boite manuelle. Dépêchez vous tout de même car les beaux exemplaires se font rare. Ford Focus RS MK1 2002-2003 Depuis les années 60, l’appellation RS chez Ford caractérise les modèles les plus exacerbés. En 2002, Ford renoue avec la tradition en posant ce badge sur sa Focus. L’ambition de Ford est tout simplement de se hisser au niveau des WRC de route que sont les Impreza WRX et Lancer Evo. Pas de 4 roues motrices pour la Focus RS cependant. Contrairement à l’Escort Cosworth, c’est une simple traction ! Mais rien à voir non plus avec la Focus de série. Elle n’en conserve que le capot, les portes, vitres, le toit et le hayon. Coté look, la RS dispose de jantes OZ, d’étriers Brembo, d’ailes et de voies élargies avec un bouclier avant spécifique ainsi qu’un poiler inédit. A bord l’ambiance est sportive surtout avec les baquets Recaro. Sous le capot, on retrouve un 4 cylindres litres gavé par un turbo Garrett développant au total 215 chevaux à 5500 très/min. Même si on lui trouve une voix un poil trop discrète, le 4 pattes fait preuve de belles performances avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,7 secondes. Un futur collector… A condition d’en trouver une dans son état d’origine. Jaguar XK-R 1998-2006 € Les beaux coupés sportifs chez Jaguar, c’est une grande tradition. De la sculpturale XK120 et en passant par la légendaire Type-E, c’est très naturellement que Jaguar dévoille en 1996 la nouvelle XK-8. Dessinée par Geoff Lawson à qui nous devons aussi la supercar XJ220, cette nouvelle bourgeoise anglaise partage sa plateforme avec l’Aston-Martin DB7. En 1998 apparait une version plus musclée, le XK-R, au V8 suralimenté par un compresseur. La puissance grimpe à 375 chevaux sur la litres et ensuite à 406 chevaux avec, en 2002, l’arrivée du litres. En bourgeoise bien éduquée, la XK-R offre de série la boite automatique s’accouplant parfaitement à l’esprit de cette grosse GT. Car oui, il s’agit bien d’une grande tourisme. N’espérez pas suivre le train à une 911, la Jaguar est lourde et affiche une tenue de route assez molle. Son truc à elle c’est plutôt la croisette en été ou les grandes lignes droites. Du coup, notre choix se portera plus volontiers à une version cabriolet, pour filer parfaitement à l’anglaise. Attention tout de même au budget car si le prix d’achat est alléchant, la facture peut très vite grimper et la XK-R réclame un entretien couteux. BMW M3 E46 2001-2006 Il s’agit probablement de l’une des M3 les plus apprécié et qui s’offre aujourd’hui à presque toutes le bourses. Si les premiers exemplaires tournent autour des euros, il faut admettre que ceux-ci sont bien souvent rincés. Prévoyez donc un budget plus conséquent tournant aux alentours des €. Sous le capot, le 6 en ligne béhème chante d’une voix métallique à s’en hérisser le poil. Ce moteur atmosphérique se montre plein jusqu’à son régime maximal de 8000 trs/min et offre des performances encore très actuelles. Du 100% bio! Le châssis lui est excellent et la qualité de fabrication évidemment au rendez-vous. Préférez une version à boite mécanique. La SMG apparait aujourd’hui dépassée et fait aussi l’objet de quelques faiblesse hydrauliques. Assurément l’un de nos coups de coeur ! Honda S2000 1999-2009 € On ne pouvait ignorer la S2000 ! Honda a réussi à offrir une sportive de légende avec ce bolide apparu en 1999. Une ligne élégante et sans artifice. Du premier regard, on comprend déjà que la S2000 est un engin voué au plaisir. Son atout vient principalement de son moteur atmosphérique. Un 4 cylindres litres de 240ch hurlant jusqu’à ! Mais les motoristes ne sont pas le seuls à avoir fait du bon boulot. La boite 6 au débattement court et précis est un régal, les trains roulants d’une rigueur sans faille, le châssis raide comme une planche en bois et les freins toujours présents ! Tout ici est voué au plaisir de conduire. Pourtant la S2000 aura été un échec commercial et Honda n’aura malheureusement pas atteint ses objectifs de vente. Le bon point, c’est qu’elle est finalement assez rare. Un bon conseil, si vous en trouvez une belle, n’hésitez plus ! Lotus Elise s1 1996-2000 Light is right comme le disait si bien Colin Chapman. C’est grâce à Romano Artioli, un riche homme d’affaire italien qui reprend Lotus Group à GM, que nait la Lotus Elise. La marque en difficulté n’avait alors au catalogue que la Lotus Elan au moteur Isuzu et l’Esprit qui accusait le poids des années. Il fallait créer une nouvelle sportive avec un cahier des charges simple. Elle doit être légère, efficace et vouée au simple plaisir de conduire. L’héritage est sauf! La présentation de l’Elise est une onde de choc! Alors que les autres marques embourgeoisent leurs sportives afin de répondre à la demande des clients, Lotus part à contrecourant. Le succès est immédiat et Lotus peine à suivre la demande. Sous le capot on retrouve le moteur de grande série Rover litres délivrant la modeste puissance de 118 chevaux. Oui mais la belle Elise ne pèse pas plus de 750kg ! Le petit 1800 s’exprime parfaitement dans cette petite barquette et ne demande qu’à être cravaché. Prendre le volant d’une Elise est prendre le volant d’un proto de course. La direction est précise, le châssis affuté et les freins indestructibles. Cerise sur le gâteau, les coûts d’utilisations et d’entretient ne vous assommeront pas. Un beau pied de nez aux sportives bourgeoises. Sacré Chapman… Notre sélection de citadines toniques et branchées accessibles à partir de 10 000 €. MINI COOPER S – FIABILITÉ 13/20 3/4 avant Made by BMW”, cette Mini Cooper S se révèle assez fiable malgré un certain nombre de problèmes relevés, rarement graves, et pas mal de rappels. PROBLÈMES RENCONTRÉS Moteur à-coups de gestion ; problèmes de papillon de gaz ou de faisceau électrique ; des ennuis de distribution voir DS3 ; des sondes lambda remplacées ; fusible de ventilateur parfois inadapté rappel en juin 2007 ; fuites du circuit de carburant défaut de soudure ; rappel en avril 2008 ; fil de masse mal positionné rappel en mars 2007. l Transmission des remplacements de cardans. l Trains roulants vibrations à l’avant silentbloc. LES PLUS – Cette deuxième génération de Mini sous le règne de BMW 2006-2014 évolue à tous les niveaux. – Outre une ligne néo-rétro toujours aussi craquante, elle dispose d’un intérieur très raffiné et personnalisable à l’envi. – Si sa conduite l’apparente toujours à un kart, son comportement a gagné en rigueur. – Le confort progresse, lui aussi. – Dépourvu de distribution variable, mais doté d’un turbo et d’une injection directe, le BMW-PSA grimpe de 120 à 175 ch au bénéfice des performances. LES MOINS – L’amortissement manque de rigueur sur la bosse, le confort de moelleux. – Habitacle riquiqui et modularité basique. CARACTÉRISTIQUES ET PRIX Version conseillée Puissance ch à tr/min 175 à 5 500 Couple Nm à tr/min 260 à 1 600 80 à 120 en 4e/5e/6e 5”5/6”9/8”1 Conso ville/route/autoroute 10,8/7,4/8,1 Conso moyenne 8,1 Freinage 130 km/h à 0 m 65 HHHHH Espace AR coudes/jambes cm 115/61 Coffre à 5/à 2 l 160/680 m 3,72×1,69×1,43 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Embrayage ≈ 300 € complet Plaquettes 140 € jeu AV EXEMPLES D’ANNONCES Essence – Cooper S – 2007 – 72 000 km – 9 800 € – Cooper S – 2008 – 67 000 km – 11 500 € A RETENIR La Mini Cooper S existe aussi en Clubman, Cabriolet, Countryman et Paceman… ABARTH 500 – FIABILITE 12/20 3/4 avant gauche Autant la Fiat 500, dont elle dérive, a connu un nombre assez élevé de défaillances, et de multiples rappels, autant cette Abarth 500 jouit d’une fiabilité plutôt correcte ; aucun rappel officiel spécifique. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur T-Jet des pertes de puissance possibles durit de turbo se desserrant, un problème récurrent sur les petites italiennes ; refus possible de démarrage calculateur moteur se mettant en défaut, nécessitant un déblocage. – Embrayage butée assez fragile, pouvant casser, en particulier sur les voitures utilisées en ville. – Peinture de piètre qualité, s’écaillant facilement, notamment au niveau des bas de caisse. – Sièges avant grinçants. – Climatisation automatique des problèmes de commande de ­recyclage rappel en octobre 2008. – Télécommande de fermeture centralisée et lève-vitres électriques des dysfonctionnements. – Antibrouillards support se décollant. LES PLUS – Redevenue une marque à part entière, la griffe Abarth rend un vibrant hommage au sorcier Carlo Abarth, préparateur de génie. – Avec sa robe “body-buildée” et ses accessoires spécifiques, cette Abarth est encore plus craquante que la Fiat 500. – Châssis très incisif servant l’agrément de conduite, amusant et rigoureux. – Moteur turbo 135 ch 160 ch en Esse-Esse pétillant avec mode sport augmentant le couple et rendant la sonorité encore plus attachante. LES MOINS – Amortissement trop ferme et peu rigoureux. – Antipatinage ESP non déconnectable. – Habitabilité riquiqui. – Finition quelconque. – Autonomie limitée réservoir de 37 litres CARACTÉRISTIQUES ET PRIX Version conseillée T-Jet Puissance ch à tr/min 135 à 5 500 Couple Nm à tr/min 206 à 3 000 80 à 120 en 4e/5e 6”5/10”4 Conso ville/route/autoroute 10/7,8/8,5 Conso moyenne 8,3 Freinage 130 km/h à 0 m 65 HHHHH Espace AR coudes/jambes cm 132/61 Coffre à 5/à 2 l 185/610 m 3,66×1,63×1,49 ENTRETIEN Distribution km, durée 120 000 km/5 ans Embrayage 203 € complet Plaquettes 115 € jeu AV EXEMPLES D’ANNONCES essence – T-Jet 135 – 2009 – 67 000 km – 9 500 € – T-Jet 135 – 2010 – 49 000 km – 11 400 € A RETENIR on pourra dénicher une version décapotable “C” à partir de 13 000 €. ALFA ROMEO MITO – FIABILITÉ 12/20 3/4 avant Conçue sur une base éprouvée de Fiat Grande Punto, l’Alfa Romeo MiTo se révèle globalement fiable malgré une série de défaillances. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur MultiAir gestion électronique heurtée, à reprogrammer ; soucis de pompe à essence. – Boîte de vitesses rapports accrochant. – Direction perte d’assistance électrique moteur, gestion ou alternateur. – Trains roulants modèles tirant parfois à droite au freinage, avec usure irrégulière des pneus. – Amortisseurs des coupelles grippées. – Peinture fragile. – Phares cuvelage pouvant fondre rappel en décembre 2010. – Habitacle sellerie cuir fragile ou mal découpée ; sièges grinçants. – Rappels réservoir à carburant parfois remplacé, combiné de bord et module d’airbag juillet 2008 ; surconsommation électrique ou batterie février 2009 ; montage d’une tôle isolante sur les freins qui couinent mars 2009 ; mauvais serrage d’un collier d’essieu avant avril 2010. LES PLUS – Avec sa robe inspirée par la sublime 8C, la MiTo reprend en 4 m de long tous les gènes Alfa Romeo. – L’habitacle, raffiné, est au diapason. – Comportement plutôt dynamique avec suspension dite “contractive” censée juguler le roulis en virage pilotée en option et direction “active” selon différents programmes de conduite. – Dotation très complète. – Poussé à 170 ch, le pétillant petit turbo fait de cette version Quadrifoglio Verde la plus sportive de la gamme. LES MOINS – Amortissement manquant de rigueur. – Assistance de direction fluctuante. – Habitabilité chiche pour le gabarit, avec banquette deux places trois en option. – Finition assez médiocre. CARACTÉRISTIQUES ET PRIX Version conseillée TB MultiAir 170 Puissance ch à tr/min 170 à 5 000 Couple Nm à tr/min 250 à 2 500 80 à 120 en 4e/5e/6e 5”2/6”9/8”6 Conso ville/route/autoroute 10,4/7,4/8,5 Conso moyenne 8,1 Freinage 130 km/h à 0 m 66 HHHHH Espace AR coudes/jambes cm 138/64 Coffre à 5/à 2 l 270/684 m 4,06×1,72×1,45 ENTRETIEN Distribution km, durée 120 000 km/5 ans Embrayage 209 € complet Plaquettes 143 € jeu AV EXEMPLES D’ANNONCES essence – TB 170 Quadrifoglio Verde – 2010 – 69 000 km 10 900 € – TB 170 Quadrifoglio Verde 2010 35 000 km 11 400 € A RETENIR la bonne boîte robotisée à double embrayage TCT n’est apparue qu’en… 2014. AUDI A1 – FIABILITÉ 15/20 3/4 avant Si l’Audi A1 jouit de façon générale d’une bonne fiabilité, le TFSI a connu quelques soucis, tout comme la boîte robotisée S tronic. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur TFSI dysfonctionnement du système stop & start ; démarrage parfois difficile pompe immergée dans le réservoir à carburant ; irrégularités de fonctionnement injecteurs ; rares soucis de turbo parfois graves sur la version 185 ch. – Boîte S tronic broutage et vibrations au démarrage liés à la gestion électronique cartographie à vérifier voire, dans les cas les plus extrêmes, problème d’embrayage. – Électronique allumage parfois inopiné des voyants d’ESP et d’ABS, avant 2013. – Climatisation parfois inopérante condenseur à remplacer ou pièce non conforme dans le système de ventilation. – Habitacle sièges couinant. – Carrosserie portières câbles de commande à remplacer ou trappe à carburant mécanisme à changer refusant de s’ouvrir. LES PLUS – Cette “petite” Audi ne fait aucune concession sur la qualité de fabrication. – Élégante, raffinée et très bien finie, elle fait honneur à la marque aux anneaux. – Son agrément, sa douceur de conduite et sa maniabilité remarquables lui confèrent une véritable polyvalence ville et route. – Comportement à la fois rigoureux et dynamique. – Excellente ergonomie et insonorisation soignée. – TFSI de 122 ch suffisamment performant, encore plus agréable quand il est associé à l’excellente boîte robotisée à double embrayage S tronic. LES MOINS – Cotes assez soutenues. – Garde au toit arrière. – Confort un peu ferme en ville. CARACTÉRISTIQUE ET PRIX Version conseillée TFSI S tronic Puissance ch à tr/min 122 à 5 000 Couple Nm à tr/min 200 à 1 500 80 à 120 en Drive 6”4 Conso ville/route/autoroute 9,7/6,8/7,5 Conso moyenne 7,4 Freinage 130 km/h à 0 m 65 HHHHH Espace AR coudes/jambes cm 137/65 Coffre à 5/à 2 l 270/920 m 3,95×1,74×1,42 EXEMPLES D’ANNONCES essence – TFSI Ambiente – 2011 – 36 000 km – 12 500 € – TFSI Ambition Luxe S tronic – 2010 – 47 000 km – 13 900 € A RETENIR Plus récente 2012, la version cinq portes Sportback se négocie à partir de 16 500 €. CITROËN DS3 – FIABILITÉ 12/20 3/4 avant La fiabilité de cette première DS a été entachée de plusieurs problèmes de jeunesse dont certains assez graves, comme la distribution sur le THP. Quelques rappels ont été nécessaires. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur THP bruit métallique au démarrage défaillance possible du tendeur hydraulique de la chaîne de distribution avec, dans les cas extrêmes, casse du moteur ; régulation de pression du turbo parfois défaillante ; fuite possible de liquide de refroidissement pompe à eau, avant 2010. – On recense également quelques cas de casse de cardans sur les tout premiers modèles rappel en avril 2010, ou de mauvais serrage du train avant rappel en juillet 2010, du capot moteur rappel en septembre 2010, ou du réservoir à carburant rappel en octobre 2010. – Enfin, 44 modèles ont connu un défaut d’assistance de direction rappel en mai 2010 nécessitant son remplacement. – GPS des bogues, avant 2011. LES PLUS – Apparu début 2010, ce premier opus de la griffe DS fait un carton. – Elle se distingue de la C3, dont elle reprend la base, par un châssis nettement plus affûté et des motorisations plus toniques. – Ambiance intérieure “sportivo-chic” et excellente ergonomie. – Sa conduite mêle douceur et agrément grâce à une direction et des trains roulants très incisifs. – Confort satisfaisant. – Cette motorisation THP 156 ch PSA-BMW, partagée avec la Mini, se révèle la plus homogène de la gamme, et sa cote a nettement baissé. LES MOINS – Proposée seulement en version trois portes. – Habitabilité arrière comptée. – Finition un peu tape-à-l’œil. CARACTÉRISTIQUESET PRIX Version conseillée THP 150 Puissance ch à tr/min 156 à 6 000 Couple Nm à tr/min 240 à 1 400 80 à 120 en 4e/5e/6e 6”4/8”6/10”8 Conso ville/route/autoroute 10,4/7,8/8,9 Conso moyenne 8,5 Freinage 130 km/h à 0 m 66 HHHHH Espace AR coudes/jambes cm 140/62 Coffre à 5/à 2 l 285/980 m 3,95×1,72×1,46 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Embrayage 301 € complet Plaquettes 128 € jeu AV EXEMPLES D’ANNONCES Essence – THP Sport Chic – 2010 – 60 000 km – 9 900 € – THP Sport Chic – 2011 – 52 000 km – 11 700 € A RETENIR pour 3 000 € de plus, on peut craquer pour une version Cabrio depuis 2013… ParuVendu partenaire occasion d’ toutes les annonces auto A voir également Dossier occasion 5 japonaises reines de la fiabilité à 10 000 euros Dossier occasion – Sélection 5 microspaces à 7000 euros Dossier occasion un coupé 2 + 2 de caractère pour 15 000 € Le marché de l’occasion ne s’est jamais aussi bien porté que depuis la fin du confinement. Car il permet de s’offrir le modèle de ses rêves à un tarif raisonnable. Mais entre les autos bradées en neuf qui subissent de fortes décotes en seconde main et celles dont les prix ont tendance à remonter, à l’image des petites essence de moins de 10 ans, difficile de s’y retrouver. Pour vous aider, Auto Plus a sélectionné 50 bons plans pour tous les budgets. Après les voitures d’occasion à euros en début de semaine, puis les occasions à euros et les voitures à euros, place aujourd’hui à notre sélection des modèles à euros. Votre budget euros > AUDI A4 AVANT TDI 150 AUSSI CHIC QUE SOBRE Diesel – 7 CV – 150 ch – 208 km/h – 104 g/km de CO2 – 5,7 l/100 km Vu une Business Line – 2016 – 75 000 km – 15 990 € L’Audi A4 se vend plus en break qu’en berline, ce qui a un effet positif sur les acheteurs d’Avant en occasion. Une version qui permet de profiter d’une auto plus pratique à défaut d’être plus logeable sans perdre en élégance. Son TDI de 150 ch supporte sans crainte les trajets chargés et boit très peu. Les gros rouleurs ne s’y sont pas trompés, ce qui explique la présence de nombreuses versions Business GPS de série, réservées en neuf aux pros sur le marché. A surveiller – Le bon fonctionnement du système multimédia MMI. > CITROEN C3 AIRCROSS PureTech 130 UN SUV À LA MODE DÉGRIFFÉ Essence – 7 CV – 130 ch – 186 km/h – 119 g/km de CO2 – 7,1 l/100 km Vu un Shine – 2018 – 30 000 km – 15 000 € Difficile de survivre dans la jungle des SUV citadins… Le Citroën a choisi la voie des belles remises en neuf avec succès. Mais cela se répercute sur le prix des secondes mains, au bénéfice de l’acheteur qui peut viser un haut de gamme, associant le PureTech 130 à la finition Shine. Au menu des performances qui le rendent bien plus à son aise sur grands trajets et une dotation alléchante aides à la conduite, jantes alu…. A surveiller – Les bugs du système multimédia jusqu’ici résolus gratuitement dans le réseau. > HYUNDAI IONIQ ELECTRIC PAC* ZÉRO REJET, PEU DE DÉPENSES Electrique – 1 CV – 120 ch – 167 km/h – 0 g/km de CO2 – Autonomie 164 km – PAC Vu une Creative – 2017 – 42 000 km – 15 990 € Avec sa garantie de 5 ans, et même 8 ans ou 200 000 km pour ses batteries, la Hyundai Ioniq Electric a de quoi rassurer ceux qui hésitent à rouler propre. A l’usage, elle offre une belle nervosité, tout en assurant une autonomie de plus de 160 km en conditions réelles. Dès la finition Creative, GPS, caméra de recul et accès/démarrage mains libres sont livrés d’office comme les batteries pas de location. A surveiller – Le respect des préconisations d’entretien révisions annuelles, de 59 à 119 €. > MERCEDES CLASSE A 180 d 7G-DCT LA BONNE ÉTOILE Diesel – 6 CV – 109 ch – 186 km/h – 104 g/km de CO2 – 6,4 l/100 km Vu une Sensation – 2016 – 78 000 km – 15 990 € Longtemps restée chère, l’ancienne Classe A restylée voit ses tarifs baisser depuis l’arrivée de sa remplaçante. Il est désormais possible de s’offrir l’excellente boîte à double embrayage sans trop vider son compte. Le gain en agrément est réel, la 180 d troquant son d’origine Renault contre un bloc maison plus plaisant. Mais zappez les Intuition et Inspiration, chiches clim’ manuelle et au look triste. A surveiller – Vérifiez l’historique de l’auto pour écarter les modèles importés, rajeunis » et/ou mal entretenus. > RENAULT ESPACE dCi 130 50 % SUV, 100 % BON PLAN Diesel – 7 CV – 130 ch – 191 km/h constructeur – 119 g/km de CO2 – 6,3 l/100 km Vu un Life 7 places – 2016 – 73 000 km – 15 290 € Les hauts de gamme français ont du mal à s’imposer, et ce ne sont pas les soucis de fiabilité de l’Espace 5 qui vont les aider. Outre les problèmes de boîte EDC, ce sont les avaries de turbo et les casses moteur du dCi 160 qui fâchent. Le dCi 130 d’entrée de gamme, lui, reste loin de tout cela. Il permet de bénéficier d’une auto spacieuse, confortable et bien équipée GPS et clim’ bizone de série dès la version Life à prix doux. A surveiller – Les bugs du système R Link, qui réclament une mise à jour dans le réseau environ 120 €. > TOYOTA C-HR 122h PAC** HYBRIDE SEXY Hybride essence – 4 CV – 122 ch – 163 km/h – 86 g/km de CO2 – 6,1 l/100 km – PAC Vu un Dynamic – 2017- 65 000 km – 15 990 € Il fait un carton en concession et était jusqu’ici surcoté en occasion. Aujourd’hui, le C-HR hybride monnaye plus raisonnablement ses qualités. Très sobre, il se targue d’une belle dotation dès la Dynamic clim’ bizone, caméra de recul. On apprécie aussi sa douceur de conduite en ville, où il peut rouler 2 km en 100 % électrique. On déplore le bruit du moteur sur route et la faible surface vitrée à l’arrière. A surveiller – La taille des jantes. En 18″ 17″ de série sur Dynamic, le confort est trop ferme. > PEUGEOT 3008 BlueHDi 120 BC LE ROI ENFIN ACCESSIBLE Diesel – 6 CV – 120 ch – 179 km/h – 100 g/km de CO2 – 5,9 l/100 km Vu un Active Business – 2017 – 89 000 km – 14 990 € Tout juste restylé, le 3008 voit petit à petit ses cours baisser. Il était temps ! Les meilleurs plans sont du côté des versions Business. Les Active Business bénéficient d’un GPS, optionnel sur le modèle normal. Répandues, même avec un kilométrage raisonnable, elles permettent d’accéder au BlueHDi 120, qui va comme un gant à l’auto. Sobre, robuste et tonique, il tire bien parti des qualités dynamiques du SUV Peugeot. A surveiller – Les vibrations du capot enroulant, problème qui a fait l’objet d’un rappel des premiers modèles. > VOLKSWAGEN TIGUAN TSI 125 L’ACHAT MALIN Essence – 7 CV – 125 ch – 180 km/h – 137 g/km de CO2 – 7,6 l/100 km Vu un Trendline – 2016 – 77 000 km – 16 490 € Malgré ses prix élevés, le Tiguan se vend bien, surtout en diesel et dans ses finitions hautes. Le modèle de base n’est pourtant pas dénué d’intérêt. Outre son tarif, il dispose d’un bloc assez performant le TSI 150 ne fait pas mieux, très doux et plutôt sobre. Le tout avec une présentation soignée et un agrément qui ne donnent pas l’impression de rouler en sous-Tiguan ». A surveiller – Les options jantes alu, caméra de recul, rétros électriques, nombreux sont ceux qui ont enrichi la finition Trendline, la seule proposée avec ce bloc. DANS LE BUDGET, MAIS AVEC UN KILOMÉTRAGE ÉLEVÉ… > BMW X1 sDrive18d Diesel 7 CV – 150 ch – 202 km/h – 109 g/km de CO2 – 6,1 l/100 km Vu un Business – 2017 – 113 000 km – 15 990 € Avec son allant et sa sobriété, le X1 a vite conquis les loueurs longue durée. Ils revendent aujourd’hui en nombre des autos de 3 à 4 ans avec un kilométrage supérieur à la moyenne. En contrepartie, ils proposent des prix attractifs sur des autos parfaitement entretenues. Et aucune crainte côté mécanique, les gros soucis du diesel n’étant qu’un lointain souvenir. A surveiller – Les pertes de puissance et les à-coups, signes que la vanne EGR est encrassée > VOLKSWAGEN TOURAN TDI 150 Diesel – 8 CV – 150 ch – 199 km/h – 116 g/km de CO2 – 6,4 l/100 km Vu un Allstar – 2016 – 109 000 km – 15 900 € Parmi les derniers représentants des monospaces, le Touran reste une valeur sûre qui s’est longtemps fait payer cher. Mais la multiplication des SUV chez VW a eu raison des surcotes. Tant mieux pour les familles séduites par sa soute de 480 à 677 dm3 et sabelle habitabilité. Son TDI supporte la charge sans faiblir ni trop consommer et se montre plus fiable depuis 2013. A surveiller – Si l’auto est équipée d’un toit ouvrant, vérifiez s’il n’y a pas d’infiltrations. Sélection Auto Plus, mode d’emploi 50 modèles retenus parmi de vraies annonces Notre choix se fait sur des milliers d’annonces entre particuliers. En ce moment, les bonnes affaires pullulent, permettant notamment de viser des autos premium et/ou récentes, quelque soit votre budget. La fiabilité, notre premier critère Les voitures choisies l’ont d’abord été pour leur solidité. Conséquence, des modèles pourtant stars et/ou très répandus sont absents. Néanmoins, aucune auto n’étant infaillible, la note A surveiller » vous indiquera ce qu’il faut vérifier avant l’achat. Des autos propres, pastillées Crit’Air 1, 2 ou 3 La crainte de voir un jour son auto exclue des villes étant légitime, nous avons retenu des modèles de 2006 et après, leur pastille Crit’Air 1 à 3 garantissant aujourd’hui un accès aux ZCR *** hors pic de pollution pour les 3, ici des diesels de 2006 à 2010. Des véhicules éligibles à la prime à la casse Dans la mesure du possible, ont été sélectionnées des voitures pouvant bénéficier de la prime à la conversion badge PAC de 1 500 € à 5 000 € selon les revenus et les modèles. Elles émettent 109 g/km de CO2 maxi et ont la pastille Crit’Air 0 électriques et hybrides rechargeables, 1 essence ou 2 pour les diesels mis en circulation après le 1er septembre 2019. Vous roulez peu ? Visez le surclassement ! Budget un peu juste pour la voiture dont vous rêvez ? Nous avons aussi déniché d’excellentes occasions avec plus de kilomètres, mais qui, compte tenu de leur solidité, peuvent être acquises sans crainte. Intéressant, notamment pour les petits rouleurs. * PAC Pour être éligible à la prime à la conversion de 5 000 €, le revenu fiscal de référence RFR par part doit être inférieur ou égal à 6 300 € ou 13 489 € pour les gros rouleurs 2 500 € de prime pour les autres. L’auto acquise doit être une électrique et, en contrepartie, il faut envoyer à la destruction une essence d’avant 2007 ou un diesel d’avant 2011 pastille Crit’Air 3. ** PAC Pour être éligible à la prime à la conversion de 3 000 €, le revenu fiscal de référence RFR par part doit être inférieur ou égal à 6 300 € ou 13 489 € pour les gros rouleurs 1 500 € de prime pour les autres RFR par part < 13 490 €. L'auto acquise doit être une essence Crit'Air 1 ou un diesel immatriculé après le 1er septembre 2019, émettant au maximum 109 g/km de CO2 dans les deux cas. En contrepartie, il faut envoyer à la destruction une essence d'avant 2007 ou un diesel d'avant 2011 pastille Crit'Air 3. *** Zones à circulation restreinte permanentes ou temporaires en cas de pic de pollution.

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